近幾年愛上了搭電車(只限上層)。
有否留意近來有一新款電車投入服務? 這款電車內外都咁醒神!
曾幾何時，電車是按著這幾條既定的路線行走，亦已維持了好一段日子。
好處是，當電車還在老遠，只要認著路牌是:-
紅色底布的話，就是北角←→石塘咀 / 屈地街
(1953 北角至屈地街線投入服務，以紓緩筲箕灣線的擠迫。)
~北角春秧街
藍色就是筲箕灣←→上環街市
還有綠色是跑馬地←→堅尼地城
及大約1974-6年才投入服務的跑馬地←→筲箕灣
而黃/白(?)色就是銅鑼灣，銅鑼灣←→堅尼地城
自從2010年電車換了法國事頭之後，開始率性而行(純屬巧合?)，路線估佢唔到，認顏色是行不通的哩。
但這也變成不太重要了，因路牌都會陸續改成營光兼雞乸咁大隻字會走的中英文。
不單止，它還懂得發聲提醒-下一站你將身處何處。
通曉兩文三語的它，簡直是香港人的典範。
有否留意近來有一新款電車投入服務? 這款電車內外都咁醒神!
曾幾何時，電車是按著這幾條既定的路線行走，亦已維持了好一段日子。
好處是，當電車還在老遠，只要認著路牌是:-
紅色底布的話，就是北角←→石塘咀 / 屈地街
(1953 北角至屈地街線投入服務，以紓緩筲箕灣線的擠迫。)
~北角春秧街
藍色就是筲箕灣←→上環街市
還有綠色是跑馬地←→堅尼地城
及大約1974-6年才投入服務的跑馬地←→筲箕灣
而黃/白(?)色就是銅鑼灣，銅鑼灣←→堅尼地城
自從2010年電車換了法國事頭之後，開始率性而行(純屬巧合?)，路線估佢唔到，認顏色是行不通的哩。
但這也變成不太重要了，因路牌都會陸續改成營光兼雞乸咁大隻字會走的中英文。
不單止，它還懂得發聲提醒-下一站你將身處何處。
通曉兩文三語的它，簡直是香港人的典範。
翻新電車試行 徵收意見 2011年02月18日
【東方日報】逾百年歷史、滿載港人集體回億的電車昨以新形象示人。車廂設計經大翻新後的168號電車昨試行載客收集乘客意見。車廂最新設計原是下層向車頭的右邊由長直排改為獨立向前座椅，但遭車尾樓梯「頂住」影響舒適度，故改回傳統長直座椅，左排則設計為向前獨立座椅。電車公司表示，車廂設計未有最終定案，會繼續收集乘客意見。
香港電車公司早前公布斥資七千五百萬元翻新電車，更新車廂及車身十項設計，包括車架結構會由柚木變為鋁合金、下層由一字長直「面對面」長椅改為面向車頭的獨立座椅、傳統旋轉式閘門改為襟翼式閘門等。
電車公司昨安排經翻新的168號電車試行載客，但取消了下層右邊的獨立座椅設計，用回原有長直座位。電車公司人解釋，不少意見認為，右邊最尾獨立座椅礙於貼近樓梯令空間收窄，乘客坐得不舒適，該公司會繼續收集乘客對新車廂的意見再設計。
【東方日報】逾百年歷史、滿載港人集體回億的電車昨以新形象示人。車廂設計經大翻新後的168號電車昨試行載客收集乘客意見。車廂最新設計原是下層向車頭的右邊由長直排改為獨立向前座椅，但遭車尾樓梯「頂住」影響舒適度，故改回傳統長直座椅，左排則設計為向前獨立座椅。電車公司表示，車廂設計未有最終定案，會繼續收集乘客意見。
香港電車公司早前公布斥資七千五百萬元翻新電車，更新車廂及車身十項設計，包括車架結構會由柚木變為鋁合金、下層由一字長直「面對面」長椅改為面向車頭的獨立座椅、傳統旋轉式閘門改為襟翼式閘門等。
電車公司昨安排經翻新的168號電車試行載客，但取消了下層右邊的獨立座椅設計，用回原有長直座位。電車公司人解釋，不少意見認為，右邊最尾獨立座椅礙於貼近樓梯令空間收窄，乘客坐得不舒適，該公司會繼續收集乘客對新車廂的意見再設計。
(會聽取用家建議，在設計上作出改良，很好啊!)
新聞發布-新型號電車啟用禮 2011年11月28日
香港電車有限公司董事總經理夏睿德在新型號電車啟用禮致辭時說：「新型號電車的啟用標誌着我們的電車服務展開嶄新一頁。」經過近一年的試行，公眾普遍歡迎新型號電車的設計，電車公司亦與不同持份者交流意見。
綜合了各種意見，電車公司今天很高興向公眾介紹共同努力的成果，新型號電車將正式投入服務。
有關新型號電車的主要特色和優點，詳情請參閱所附單張。
http://www.hktramways.com/files/factsheet-tram168-c.pdf
這是一輛結合現代內部設計與傳統車身外貌的電車。此改裝亦令電車傳統形象得以保存。
懷舊設計結合先進科技，新型號電車的設計務求令乘客更舒適及更安全，同時亦提升了環保節能的效。
香港電車有限公司董事總經理夏睿德在新型號電車啟用禮致辭時說：「新型號電車的啟用標誌着我們的電車服務展開嶄新一頁。」經過近一年的試行，公眾普遍歡迎新型號電車的設計，電車公司亦與不同持份者交流意見。
綜合了各種意見，電車公司今天很高興向公眾介紹共同努力的成果，新型號電車將正式投入服務。
有關新型號電車的主要特色和優點，詳情請參閱所附單張。
http://www.hktramways.com/files/factsheet-tram168-c.pdf
這是一輛結合現代內部設計與傳統車身外貌的電車。此改裝亦令電車傳統形象得以保存。
懷舊設計結合先進科技，新型號電車的設計務求令乘客更舒適及更安全，同時亦提升了環保節能的效。
↓ 兩架新型號電車#168及 #175試行了大半年之後，
2011年11月28日新款電車正式投入服務。
↓從此，看到更多新款靚靚電車 #1, #53, #108威風凜凜地在街上招搖過市。
↓新款電車的車廂，大致是按一貫沿用的設計而作了多處改良。
↓人體力學設計的座位
↓ 反射照明設備，置於車頂左面及椅背扶手
特別要一提的是前排打則坐的座位改了向前，
面前是塊通透大玻璃窗，睇景一流，讚!
↓ 玻璃窗也大了，很好啊!
↓在測試中的路牌
↓襟翼式閘門取代傳統三角旋轉閘門
↓最不喜歡這一款 2000 年千禧新電車，內外設計都同樣的差，
梗玻璃阻礙通風，整體都很膠 look，不大體，尤其那張KK哋彎型貼身設計的硬塑膠椅，很侷汗。
號碼 168 已被取代了，可能電車公司不再出這一款，太好了。
最喜歡過往兩篇網誌中提過的 #120，是全港唯一仍保留五十年代特色的電車，
每次見它、念它、又影吓它。120號電車 及 120號電車近照
還望電車公司千萬不要將 #120作任何改動，試想像一下，若將之換成營光路牌就會調子非常不搭，請100%保留原裝的面貌繼續讓它在大街上行走，服務市民大眾之餘，也可讓人♫♥懷緬過去♫♥常陶醉♫♥。
↓ 除了兩款復古開蓬電車(1987製造)可供出租舉行活動外，
↓這款編號120的電車偶爾也會客串一下作出租用途!
從網友的懷舊網誌看到很多五十年代開始在街上行走的這款電車的相片，
其實當時的和現今在行走的這架 #120 外形不是完全一樣，留意到嗎?
▽
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2011年11月28日新款電車正式投入服務。
↓從此，看到更多新款靚靚電車 #1, #53, #108威風凜凜地在街上招搖過市。
↓新款電車的車廂，大致是按一貫沿用的設計而作了多處改良。
↓人體力學設計的座位
↓ 反射照明設備，置於車頂左面及椅背扶手
特別要一提的是前排打則坐的座位改了向前，
面前是塊通透大玻璃窗，睇景一流，讚!
↓ 玻璃窗也大了，很好啊!
↓在測試中的路牌
↓襟翼式閘門取代傳統三角旋轉閘門
↓最不喜歡這一款 2000 年千禧新電車，內外設計都同樣的差，
梗玻璃阻礙通風，整體都很膠 look，不大體，尤其那張KK哋彎型貼身設計的硬塑膠椅，很侷汗。
號碼 168 已被取代了，可能電車公司不再出這一款，太好了。
最喜歡過往兩篇網誌中提過的 #120，是全港唯一仍保留五十年代特色的電車，
每次見它、念它、又影吓它。120號電車 及 120號電車近照
還望電車公司千萬不要將 #120作任何改動，試想像一下，若將之換成營光路牌就會調子非常不搭，請100%保留原裝的面貌繼續讓它在大街上行走，服務市民大眾之餘，也可讓人♫♥懷緬過去♫♥常陶醉♫♥。
↓ 除了兩款復古開蓬電車(1987製造)可供出租舉行活動外，
↓這款編號120的電車偶爾也會客串一下作出租用途!
從網友的懷舊網誌看到很多五十年代開始在街上行走的這款電車的相片，
其實當時的和現今在行走的這架 #120 外形不是完全一樣，留意到嗎?
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(從市民大眾的角度看，到目前這一刻，電車公司算是有良心的企業)
2011年06月7日香港電車公司實施新收費。成年人票價由2元增至2.3元；小童票價由1元增至1.2元；月票由170元增至200元。
65歲或以上的長者的票價在新車費生效一年後，即2012年6月7日起，由目前的1元調高至1.1元，而遊客票的票價則維持34元。
電車公司超過13年沒有調整車費，加上計劃斥資逾2億元推行改善項目，因而在去年向政府申請把成人票價由目前的2元調升至2.5元，加幅25％。
在不影響各個改善項目的大前提下，當局與電車公司達成共識，把成人票價修訂為2.3元，即加幅為0.3元，並以相若幅度修訂其他乘客群組的電車票價。
2011年06月7日香港電車公司實施新收費。成年人票價由2元增至2.3元；小童票價由1元增至1.2元；月票由170元增至200元。
65歲或以上的長者的票價在新車費生效一年後，即2012年6月7日起，由目前的1元調高至1.1元，而遊客票的票價則維持34元。
電車公司超過13年沒有調整車費，加上計劃斥資逾2億元推行改善項目，因而在去年向政府申請把成人票價由目前的2元調升至2.5元，加幅25％。
在不影響各個改善項目的大前提下，當局與電車公司達成共識，把成人票價修訂為2.3元，即加幅為0.3元，並以相若幅度修訂其他乘客群組的電車票價。
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以前是平頭妝，現今多隻髻。
